中德汽车产业纽带，正在历史性地重塑

发布时间：2025-07-07 23:17:29 来源：七拱八翘网 作者：热点

原标题：中德汽车产业纽带，中德正历正在历史性地重塑 | 大国造物

这一次，汽车中国企业有希望扮演输出者角色。产业

“欧洲新能源的纽带投资是非常迅猛的。这些新投资，史性塑需要借助中国相对成熟的地重电池生产、装备制造能力。中德正历”CEO解时来对第一财经记者说。汽车

这些投资极大比例是产业为了满足德国车企需求。近几年来，纽带解时来见证越来越多的史性塑电池及配套企业深入德国市场。

中国与德国的地重汽车产业交互中，德国一直是中德正历汽车品牌和制造能力的输出者，中国则是汽车市场和制造能力的追赶者。中国是产业大众集团等车企的全球最大市场，也为博世等核心零部件企业提供广阔空间。

新能源汽车的发展，为中国企业带来机会。谨慎和保守的传统德国车企，未能激发出一个成熟的德国本土新能源生态。当它们寻求快速转型，动力电池及配套装备的缺口部分需要中国企业来填补。这一次，中国企业有希望扮演输出者角色。

一座德国工厂

在将近一年的时间里，均普智能的德国工程师在自家公司与德国工厂之间往返奔波，以协助后者打造一座现代化的动力电池工厂。

均普智能是一家总部位于宁波、全球化布局的智能制造整体解决方案提供商，宁德时代则是全球动力电池装机量最大的企业。这两家中国企业的合作项目，位于德国图林根州的埃尔福特市。

宁德时代最早于2018年抛出海外建厂计划。该项目分为两部分，一部分是用于生产电芯的厂区，一部分是将电芯组装成模组的厂区。

在新能源车的成本构成中，电池占据30%甚至更高的比例，它也是关乎新能源车安全性的核心部件。一座高标准的动力电池工厂，核心是保障其所产动力电池的质量和安全性，在此基础上才是电池的能量密度或续航里程。

“新能源汽车里面最不安全的是电池。电池的能量密度不是最高的，它可能比汽油能量密度要低，但是电池的稳定性远远差于汽油。”解时来对第一财经记者表示：“电池是在一个封闭的结构空间里，中间有隔膜起到隔断作用，一旦隔膜被刺穿或者老化，两边的化学物质融合在一起的时候，它就开始烧起来了。这就是为什么，现在很多新能源汽车发生碰撞的时候，它会发生燃烧，而且燃烧得比汽油快。”

成功的传统汽车品牌极力规避这些风险。

德国的汽车制造业发达，它既有宝马、奔驰和奥迪这样的豪华车品牌，也有大众集团这样的庞然大物。传统汽车制造时代的成功和成熟，在转型的时期面对新技术，往往意味着更谨慎和保守。奔驰、宝马等汽车品牌在新能源领域慢了一拍。现在德国销售最好的新能源汽车是美国特斯拉，而非大众集团旗下产品。

目前德国乃至欧洲缺乏有竞争力的本土动力电池企业。相反，在中国蓬勃发展的新能源汽车带动下，既产生了宁德时代、这样的动力电池企业，也有均普智能这样的头部制造装备配套企业。

“锂电池精密结构件，核心难点在电芯的各种成型工艺和焊接工艺，电芯形状有圆柱、方壳等不同形状，要求设备节拍很高，对稳定性、可重复性、尺寸精度要求也特别高。”解时来介绍说，均普智能有40多年汽车行业制造经验和核心know how，较早布局新能源汽车各细分领域，尤其是动力电池方面的智能制造技术、不同电池种类装备行业经验等覆盖面较广，当地生产当地交付，实现客户端的本地化就近服务。

“动力电池的工艺环节比较长，欧洲本土的整体技术配套确实要差一些。”解时来评价说。宁德时代寻找电池模块智能制造设备的供应商时，均普智能成为合作方。均普智能的德国工厂距离宁德时代工厂只有半小时车程，工程师来去便捷。

在这座工厂，均普智能负责的电池装配和测试订单的执行，涉及交付多个电池模块的重新包装系统。这些系统的实施是将模块从多组电池中取出，进行开路电压测试。测试结束后，模块被放置在一个托盘中，该托盘以满负荷存储在一个七层的货架设置中，然后由叉车运送到组装和包装过程的下一个步骤。

“前期中国团队参与做方案和技术评审，包括一些原材料的确定。产品产线交付阶段则是德国本土执行的。”解时来表示，均普智能目前在欧洲有四家工厂，以及两个服务中心，近千人的队伍。他希望将中国地区成熟的制造能力和德国本土的执行力结合起来，“把两边串起来”。

宁德时代这一原计划投资2.4亿欧元的项目，后来追加至不超过18亿欧元。目前它已获得8GWH电芯生产许可，正处于设备安装阶段，第一批电芯将在2022年年底前下线。

一波投资趋势

国内企业对于抢占德国动力电池市场，有一种时不我待的紧迫感。

“我觉得宁德时代也好，蜂巢能源和也好，在中国的投资非常迅猛，尤其今年今年的上半年和去年下半年投资非常旺盛。现在欧洲的动力电池投资相当于中国的两年之前。”解时来对记者表示：“我个人感觉欧洲的新能源电池缺口很大。如果说中国市场已经成熟的话，欧洲还是在早期的快速提升阶段。”

最新行动的是蜂巢能源。它9月9日宣布在德国的勃兰登堡州建设其第二座海外工厂，以生产动力电池的电芯。

蜂巢能源的第一座海外工厂也是在德国。它两年前选定德国萨尔州，总投资20亿欧元建设一个电芯模组工厂和一个PACK工厂，前者的预定投产时间是2023年，后者则是2022年年中。蜂巢表示项目投产后可满足30万到50万量电动汽车的动力电池需求。

萨尔州的项目“模组和PACK现在已经在建了，设备今年年底就发过去了。”蜂巢能源CEO杨红新接受第一财经记者采访时表示，这座工厂由于采取绿地开发的模式，成本不低，而且耗时颇久。

“厂房建设成本是中国的4倍到5倍，人工成本是中国的5倍，原材料当地又没有。原来它的电还是挺便宜的，现在电价太贵了。”杨红新说。

所以，蜂巢能源位于勃兰登堡州的项目“换了个模式”。它的厂房是现成的，购买自丹麦风机制造商维斯塔斯，改造后即可使用。这为蜂巢能源节约大量的土地平整、环保评估等时间。

正在加快投资步伐的还有宁德时代。8月份，宁德时代宣布于匈牙利投资73.4亿欧元，建设其在欧洲的第二座动力电池工厂。这一投资项目，比早期在德国埃尔福特市的投资更加雄心勃勃，且已经得到了戴姆勒奔驰的初步合作订单。

国轩高科是安徽的一家动力电池企业，此前德国大众企业完成了对该企业的投资，成为其第一大股东。在今年的6月，国轩高科启动其德国哥廷根的首个电池生产运营基地，该项目分为两期先后投产，以实现总体18GWh的产能目标。国轩高科的投资，其中一座工厂是对博世集团旧厂房的改造，后者也在经历向新能源时代的转型。

此外，对德国的投资是在2019年宣布的。它原计划在德国的萨克森-安哈尔特州建设动力电池生产和研发基地。

中国动力电池的投资，往往根据主机厂的需求而设。比如宁德时代在欧洲的投资，有宝马汽车的订单作为支撑；而据杨红新透露，蜂巢能源的工厂大部分是满足德国车企的需求，并兼顾部分法国车企订单。

中国动力电池企业对于德国的投资，往往能带动国内配套的供应链需求。杨红新的感觉是，中国企业难以在当地找到配套的供应商，需要“把中国成熟的工艺跟设备移植过去”。

“最近这两年里面，欧洲的新能源的投资是非常迅猛的。这些新投资，需要借助中国相对成熟的电池生产、装备制造能力。”解时来对第一财经记者说：“现在很多出海企业还是在找国内的配套企业去做产线交付。”

一场历史机遇

均普智能、蜂巢能源以及宁德时代等企业，正在参与的是一场中德汽车产业历史性的变革。

现代汽车诞生于德国，且一直是德国具有全球竞争力的产业。中德汽车产业的交互中，德国一直是品牌和制造能力的输出者，中国则是市场和制造能力的追赶者。

德国车企从满足富裕人群的的高端车型，到满足普通消费者需求的中低车型，都能在中国市场斩获良多。大众集团的全球最大市场在中国，它每年在华销售量数百万辆汽车。中国也是宝马、奔驰和奥迪的第一大市场，中国富裕人群购买了三分之二的迈巴赫产量。德国的汽车核心部件厂商，同样如此，博世集团2021年在中国的销售额达到了创纪录的1280亿元。

中国整车企业和零部件企业，之前一直无法在德国市场找到突破口。传统汽车稳定的技术研发和长期积淀的品牌影响力，构成牢固的市场格局，不给后来者以机会。

新能源汽车时代的到来，可能改变中德汽车交互的“单行道”模式。两国汽车产业之间，有希望形成一种新的纽带。用解时来的话说，国内从动力电池开始，有一些制造能力反向输入德国，“这已经在进行过程当中了”。解时来透露，早在两年前，均普智能就参与编制了VDMA（德国机械设备制造业协会）主导发起的《2020-2030电池生产制造白皮书》。

中国动力电池企业能否在德国、乃至欧洲扎根，部分取决于中国企业的技术能力和决心， 部分取决于市场的竞争者。

欧洲本土缺乏独立的动力电池企业，Northvolt是为数不多的几家企业之一，但其市场规模还未能排进全球前十。德国的本土车企，开始兴建自己的动力电池工厂。大众集团准备在欧洲建立6个动力电池工厂，每个工厂的年产能将会达到40GWh。

韩国企业和日本企业是更有力的竞争者。韩国市场研究机构SNE Research的调研显示，以装机量计算，今年上半年LG新能源全球排名第二，仅次于宁德时代。LG新能源为全球前20家汽车品牌中的13家提供动力电池，其中包括了德国的大众和戴姆勒集团。

“我们的首要任务是确保稳定的电池供应和提升其性能表现。预计到2025年全球产能达到540Gwh”，LG新能源在回复第一财经的采访时表示。LG新能源目前的生产基地分布在欧洲、美国、中国、印尼和韩国。“通过在全球主要地区建立生产基地，LG新能源为不同市场的合作伙伴实现快速就近供应，达到物流的降本优化，同时可迅速的洞察当地政策和市场变化，并不断加强全球的竞争力。”

在德国企业层面，大众集团、戴姆勒集团等都推出了新能源转型规划。对于希望拿下德国车企订单的全球动力电池企业，有数年时间的窗口期完成卡位。中国企业如不能在这期间站稳脚跟，则可能铩羽而归；如果获得市场认可，则有望重塑中德汽车产业纽带。

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